Im "Notfall" gegen díe Natur

Wie gesetzlich verankerter Umweltschutz im wahrsten Sinne des Wortes untergraben wird

Seit der Brandkatastrophe von Kaprun 1999 versuchen die Pitztaler Gletscherbahnen einen so genannten "Notweg" durch das Grießtal bis zur Gletscherzunge genehmigt zu bekommen. Dieser solle zur Notentleerung des Gletscherskigebiets dienen, falls einmal die – wie früher in Kaprun – in einem Tunnel verlaufende Standseilbahn nicht mehr benutzbar wäre.

 

Bisheriger Wanderweg zur Braunschweiger Hütte (links) und Evakuierungs-"Notweg" (rechts)

 

Nun ist die Genehmigung auf dubiose Art und Weise erteilt worden und der 6 bis 8 m breite "Not-weg" wurde von Mittelberg über das Grießtal und durch extrem steiles und felsdurchsetztes Ge-lände bis zur Gletscherzunge des Mittelbergferners fertig gestellt. Im Vorfeld hatten zahlreiche Experten auf die alpinen Gefahren dieses Projektes hingewiesen, zu denen u.a. Lawinen, Stein-schlag und Eisschlag zählen.

Besonders dreist ist die Art und Weise, wie dieses Projekt durchgesetzt wurde. Indem der "Not-weg" nur bis zum Gletscher – und nicht, wie ursprünglich geplant, über den Gletscher bis zum Skigebiet gebaut wurde, glaubte man auf die Einholung einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) verzichten zu können, der Weg wurde in kürzester Zeit seitens der Bezirkshauptmann-schaft Imst genehmigt. Plötzlich waren die objektiv sichtbaren Naturgefahren nicht mehr aus-schlaggebend. Obwohl die Landesumweltanwaltschaft gegen diesen Bescheid Berufung einlegte, wurde mit den Bauarbeiten begonnen. Aufgrund der eingegangenen Berufung allerdings illegal! Obwohl die Bauarbeiten nach kürzester Zeit offiziell eingestellt worden waren, wurden diese bereits am folgenden Tag illegalerweise wieder aufgenommen, bis sie dann polizeilich gestoppt wurden!

Darüber hinaus wurden auch die 1920er-Moräne und die 1850er-Grundmoräne durchschnitten und teilweise zerstört, obwohl im Vorfeld immer wieder betont wurde, dass keine Moränen durch den "Notweg" betroffen seien. Im Tiroler Naturschutzgesetz waren bis vor kurzem Gletschervorfelder und deren Moränen streng geschützt und durften nicht beeinträchtigt, geschweige denn zerstört werden.

Abgesehen von der dreisten Missachtung sämtlicher Gutachten und der willkürlichen Auslegung von (Umwelt)standards ist auch die Bezeichnung "Notweg" eher als Farce zu begreifen. Der OeAV geht davon aus, dass dieser als Bauhilfsweg angelegt ist, um die geplante Erschließung des Linken Fernerkogels (Nord- und Südseite) und den geplanten Zusammenschluss zwischen dem Pitztaler und dem Ötztaler Gletscherskigebiet (Rettenbachferner) zu ermöglichen. Eine „Notentleerung" über den spaltenreichen Mittelbergferner sei nämlich nur dann möglich, wenn der Weg ständig in befahrbarem Zustand gehalten werden würde und größte Sicherheitsvorkehrungen unternommen würden.

Mehr Infos (auch mit Bildern und Kontakt) siehe OeAV

AGUSSO-Exkursion zum Pitztaler Evakuierungs-"Notweg"

Ende Juli 2007 fuhren die AGUSSO-Mitglieder Angela, Jochen und Richard ins Tiroler Pitztal, um dort zusammen mit einem Experten der Fachabteilung Raumplanung - Naturschutz des Österreichischen Alpenvereins den neuen "Notweg" durch das Grießtal in Augenschein zu nehmen. Dieser soll angeblich eine sichere Evakuierung des Pitztaler Gletscherskigebiets ermöglichen.

 

Drei Mitglieder der AGUSSO auf Exkursion zum "Notweg" im Pitztaler Gletscherskigebiet 

 

Vom Parkplatz bei Mittelberg aus kann man die Zunge des Mittelbergferners schon kaum mehr sehen, da der Gletscher in den letzten Jahren erheblich an Substanz verloren hat. Das ehemalige Gletscherbett gliedert sich in drei Bereiche. Von Mittelberg aus führt zunächst ein breites Trogtal mit mäßiger Steigung bergauf. Es endet an einer Steilstufe, oberhalb derer sich eine V-förmig eingeschnittene Schlucht bis zur heutigen Zunge des Mittelbergferners hochzieht.

Anfang des "Notwegs" oberhalb von Mittelberg

 

Tief unten in dieser Schlucht rauscht als Gletscherabfluss die Pitze. In diese wildromantische Landschaft hinein frisst sich nun seit Herbst 2006 eine breite Schotterpiste, der sogenannte "Notweg". Er beginnt nahe der Talstation der Materialseilbahn zur Braunschweiger Hütte. Gleich am Anfang wird der Gletscherbach zum ersten Mal überquert. Serpentinen, die sich über ein steiles Geröllfeld nach oben winden, umgehen die Steilstufe auf der orografisch linken Talseite.

Nach einem kurzen, flacheren Absatz mit einer erneuten Querung der Pitze folgt dann der brutalste Eingriff in das Landschaftsbild.

 

 

Serpentinen umgehen die Steilstufe

 

Die steilen Felsflanken der oberen Schlucht werden durch ein bis zu 10 m breit herausgesprengtes Band zerschnitten, das durchaus – wie von den Skigebietsbetreibern ja auch zunächst geplant – als Skiabfahrt geeignet wäre.

Auf dem Gletscher angelangt, soll der Weg, der in diesem Abschnitt noch nicht genehmigt wurde, dann zunächst über eine Art Damm mit steil abfallenden Eisflanken führen.

 

Weg oder Skipiste?

 

Diese werden auf der einen Seite durch die Gletscherzunge und auf der anderen durch einen sich ständig vertiefenden Eistrichter gebildet. Ursache dieser Trichterbildung ist vermutlich Schmelzwasser vom Hangenden und vom Karlesferner, das hier unter dem Mittelbergferner hindurchfließt.

 

Wegführung über den in der unteren Bildhälfte sichtbaren schmalen Damm zwischen Eistrichter (links) und Gletscherzunge (rechts)

 

Es folgt eine Querung mitten durch eine spaltenreiche Steilzone, bevor endlich der obere, an das Skigebiet anschließende Teil des Gletschers erreicht wird.

Der "Notweg" ist z.T. sehr steil, müsste aber ggf. auch im vereisten Zustand von Skifahrern mit Pistenskischuhen (ohne Profilsohle!) begangen werden. Vor allem ist er im gesamten Streckenabschnitt unterhalb des Gletschers hochgradig steinschlag-, muren- und lawinengefährdet. Wie er unter diesen Voraussetzungen seinen Zweck erfüllen kann, nämlich im Notfall unter allen Umständen eine sichere Entleerung des Gletscherskigebiets zu gewährleisten, blieb uns ein Rätsel.

Wer bis vor dem Herbst 2006 schon einmal den Weg von Mittelberg zur Braunschweiger Hütte gegangen ist, weiß, dass sich dieser sehr steil und wunderschön durch einen felsigen Hang mit herrlicher Bergflora schlängelte. Wegen des "Notwegs" hat man im mittleren Teil dieses ausgesprochen schönen Aufstiegs einen großen Teil weggesprengt und durch eine breite Geröllpiste ersetzt. Schon sehr seltsam, wenn man von einem kleinen steinigen Weg, wie ihn der Bergsteiger liebt, auf eine graue, staubige Piste geleitet wird.

Fast während des ganzen Aufstiegs war Baulärm zu hören. Fünf Bagger waren an diesem Tag im Einsatz, um den im Herbst des Vorjahrs in aller Eile notdürftig eingerichteten Weg weiter zu befestigen. Obwohl die Arbeiten am "Notweg" im Sommer 2006 gestartet worden waren, hatte man sie in diesem Jahr nicht abschließen können, da der Bau wegen fehlender Genehmigungen mehrmals – z.T. durch die Polizei – hatte eingestellt werden müssen.

Arbeiter waren damit beschäftigt, lockere Steine aus Felswänden oberhalb des „Notwegs" zu lösen. Dies ist eine Aufgabe, die nie enden wird, da sich im Gestein durch eindringende Feuchtigkeit und Temperaturwechsel ständig neue Risse bilden.

 

Insgesamt scheint sich die Bauausführung vor allem am Gesichtspunkt der Kostenminimierung zu orientieren, und nicht so sehr an den Gegebenheiten einer extremen Einflüssen ausgesetzten Hochgebirgslandschaft. Dies war z.B. an den Bachquerungen zu erkennen. Sie bestehen aus mehreren parallel ins Bachbett eingelegten Stahlrohren großen Durchmessers, die mit einer planierten Kiesauflage zum Darüberfahren versehen wurden. Am Tag unserer Exkursion war es sehr warm, was zu einer starken Gletscherschmelze und damit am Nachmittag zu einem erheblichen Anschwellen der Pitze führte. Die Folge dieser nicht gerade außergewöhnlichen Wetterlage war, dass die untere Bachquerung zu großen Teilen überspült wurde. Dies verursachte bereits deutlich sichtbare Auswaschungen im Kiesbelag.

Wegen starker Gletscherschmelze überflutete Bachquerung

 

Ähnliches dürfte an weiteren überdurchschnittlich warmen Tagen passieren, wie sie im Gebirge vor allem in den letzten Jahren keine Seltenheit sind. Wenn sich das Abschmelzen des Mittelbergferners im gegenwärtigen Tempo fortsetzt, wird zudem die Trasse im Bereich des Übergangs auf die Gletscherzunge schon sehr bald tiefergelegt werden müssen, wodurch weitere umfangreiche Sprengungen erforderlich werden. Dazu bleibt dann die alte Trasse als Mahnmal für sinnlose Naturzerstörung weiterhin sichtbar.

Der „Notweg" durchbricht an mehreren Stellen Moränen. Dazu ist zu bemerken, dass im Tiroler Umweltrecht der Schutz von Gletschermoränen verankert ist oder besser gesagt: war. D.h. Moränen durften weder vorsätzlich beschädigt noch zerstört werden. Im vorliegenden Fall wurde vom Bauherrn des "Notwegs", der Pitztaler Gletscherbahn, ein geologisches Gutachten vorgelegt, in dem schlichtweg behauptet wurde, die Trasse berühre keine Moränen. Wir konnten uns vor Ort davon überzeugen, dass das Gegenteil der Fall ist. Sowohl die Moräne von ca. 1850 – zu dieser Zeit war der Gletscher am weitesten vorgedrungen – als auch die aus dem Jahre 1920 werden von der Trasse durchstoßen. Doch dieser offensichtliche Gesetzesbruch ist mittlerweile schon überholt, da der Tiroler Landtag den erst im Jahre 2004 eingeführten Moränenschutz bereits im Juli 2007 wieder gelockert hat. Denn dort hatte man wohl inzwischen eingesehen, dass diese lästige Gesetzesbarriere weiteren geplanten Großprojekten, wie etwa dem Bau neuer Talsperren und Wasserfassungen im Rahmen des Tiwag-Optionenplans, doch sehr im Wege stand.

Eigentlich wäre bei einem Bauvorhaben dieser Größenordnung eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) erforderlich gewesen. Diese glaubte die Pitztaler Gletscherbahn dadurch umgehen zu können, dass sie die Teilstücke des Wegs zwischen Talstation der Materialseilbahn und Gletscherzunge einerseits und auf dem Gletscher andererseits als unabhängige Bauprojekte deklarierte. Gegen diesen Täuschungsversuch legte jedoch der Tiroler Landesumweltanwalt Sigbert Riccabona Berufung ein und erhielt im August 2007 vom Umweltsenat in Wien Recht. Es muss also nachträglich doch eine UVP durchgeführt werden. Darüber ist Gletscherbahnchef Hans Rubatscher naturgemäß nicht sehr erfreut und hat angekündigt, nun seinerseits beim österreichischen Verwaltungs- und Verfassungsgerichtshof zu klagen.

Wie auch immer das Ergebnis der juristischen Auseinandersetzung ausfallen wird – die Natur ist zumindest an dieser Stelle bereits irreversibel zerstört. Eine Evakuierungsmöglichkeit für das Pitztaler Gletscherskigebiet hätte mit anderen Mitteln (z.B. Seilbahn oder zweiter Tunnel mit unabhängiger Notstromversorgung) auf sicherere und vor allem umweltschonendere Weise bewerkstelligt werden können. Im Hintergrund des "Notwegs" wie auch der geplanten Erschließung des linken Fernerkogels bzw. der Verbindung zwischen Pitztaler und Söldener Skigebiet steht wohl nicht so sehr das vorgeschobene Sicherheitsargument als vielmehr der scharfe Verdrängungswettbewerb zwischen den Tiroler Großskigebieten. Dem immer weiter gehenden Expansionsstreben des Ski-Massentourismus und der damit verbundenen Naturzerstörung müsste von Seiten der Politik endlich eine klare Schranke gesetzt werden.

 

Angela Knill, Dr. Jochen Simon

Wie ein Sandkasten in der Wüste: Sinnfreie und umweltbelastende Alpen-Funparks

"Hoffentlich wird es nicht so schlimm, wie es schon ist." Mit diesem Zitat von Karl Valentin leitet Guido Jablonski von Mountain Wilderness zu einer Diaschau der erschreckenden Art über. Die alpinen Naturschützer zeigten Bilder aus ihrer druckfrischen Publikation "Funpark Alpen! Dokumentation einer bedenklichen Entwicklung". Ein Negativbeispiel ist der "AlpspiX" auf dem Osterfelderkopf.

Tiroler Vorreiterrolle bei Mischung aus Bergballermann und Wiesn

Ein Negativbeispiel aus Bayern ist der "AlpspiX" der Zugspitzbahnen. Die x-förmigen Stahlstege über dem 1000-Meter-Abgrund an der Bergstation der Alpspitzbahn bauten die Bayern wohl, um den Tiroler Experten in Sachen Berg-Wiesn, -verschandelung und gigantischen Plattformen nachzueifern. Ebenso sinnfrei wie dieser "Geschmacksverstärker" einer ohnehin atemberaubenden Aussicht, aber besonders schrecklich für Bergfauna, Weidetiere, Wanderer, Kletterer und die Natur sind Fahrgeschäfte in den Alpen. Warum solche Attraktionen nicht auf Volksfeste beschränkt bleiben, sondern aus der Stadt hinaus in die Berge ziehen müssen, erschließt sich nicht. Reine Profitgier steht hinter den Anlagen, die oft ganzjährig in Betrieb sind. Nachhaltig ist diese Form des Tourismus auch keineswegs, denn die Gäste kommen einmalig, zahlen viel Geld für den Bergrummel und machen den nächsten Urlaub in einer ruhigeren Alpenregion oder gleich in Disneyland. Alpinisten sollten sich zahlreich gegen weitere Funparks wehren und überaktive Bürgermeister, Gemeinden, Baugesellschaften oder Eventvermarkter in ihre Schranken weisen. "Unsere Berge brauchen keine Geschmacksverstärker", sagt Mountain Wilderness, die die Broschüre kostenfrei zusenden. 

Skyswing bietet "freien Fall und Schwerelosigkeit" für passive Konsumenten. Die Mutter des Alpen-rummels mit Skyglider, Sommerrodelbahn und Skyswing befindet sich rund um die Möseralm in Fiss, Samnaun-gruppe/Tirol.
Investitionsvolumen 4,3 Mio. Euro; Eintritt 24 Euro/Person.
Die Anlage war fatales Vorbild für den Air Rofan an der Erfurter Hütte, der nur ein Jahr später im Herbst 2007 entstand. 

Bettina Ulrichs/Bilder MW

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Die AGUSSO sagt "Nein" zur Münchner Olympiabewerbung

Natürliche Schneesicherheit gibt es schon für den kommenden Winter nicht, 2022 sicher noch viel weniger. Da die Winterspiele mit Abfahrt in Garmisch und Langlauf in Ruhpolding stattfinden sollen, muss in jedem Fall Schnee her. Wenn dieser nicht liegt und es noch dazu viel zu warm wäre, würden nur Kältemaschinen zur Schneeerzeugung helfen. Es könnte nämlich sein, dass die herkömmliche Beschneiung wegen zu hoher Temperaturen nicht funktioniert. Zusätzlich würde man, wie bereits zur WM-Abfahrt getan, Schnee aus dem Pitztal oder von anderen Gletschern ankarren. Neue Speicherbecken, neue Versorgungswege müssten gebaut werden. Die Energiebilanz wäre vernichtend. Das gilt ebenso für die Langlauf-Disziplinen, die auf gekühlten Loipen stattfinden sollen.

Das Verkehrskonzept zur Bewerbung 2022 setzt auf öffentliche Anreise zu den Wettkampforten. Das klingt zunächst gut; ob es auch so umsetzbar ist, bleibt fraglich. Ein kompletter Ausbau der Bahnstrecke München–Garmisch wird allerdings nicht möglich sein, langfristig haben Bergsportler von Flickwerk und Ausweichstellen keinen Nutzen.

Die Medien werden Olympia als schöne Welt darstellen. Egal wie das Klima und die Bedingungen sind, die Zuschauer sehen weißen Schnee und Abfahrtsspaß. Ein Umdenken hin zu naturverträglicheren Wintersportarten, wie einfach Winterwandern, ist ungewollt.

Abgesehen von diesen Argumenten gegen die Olympia-Bewerbung aus Sicht der Naturschützer ließe sich die Reihe mit finanziellen Nachteilen und vertraglichen Bestimmungen der IOC fortführen.

Es wäre schön, wenn viele beim Bürgerentscheid zum Abstimmen gehen würden: Aus unserer Sicht hoffen wir, dass möglichst viele, die wählen gehen, GEGEN Olympia stimmen.

Stefanie Schneider, AGUSSO

Natürliche Schneesicherheit gibt es schon für den kommenden Winter nicht, 2022 sicher noch viel weniger. Da die Winterspiele mit Abfahrt in Garmisch und Langlauf in Ruhpolding stattfinden sollen, muss in jedem Fall Schnee her. Wenn dieser nicht liegt und es noch dazu viel zu warm wäre, würden nur Kältemaschinen zur Schneeerzeugung helfen. Es könnte nämlich sein, dass die herkömmliche Beschneiung wegen zu hoher Temperaturen nicht funktioniert. Zusätzlich würde man, wie bereits zur WM-Abfahrt getan, Schnee aus dem Pitztal oder von anderen Gletschern ankarren. Neue Speicherbecken, neue Versorgungswege müssten gebaut werden. Die Energiebilanz wäre vernichtend. Das gilt ebenso für die Langlauf-Disziplinen, die auf gekühlten Loipen stattfinden sollen.

 

Das Verkehrskonzept zur Bewerbung 2022 setzt auf öffentliche Anreise zu den Wettkampforten. Das klingt zunächst gut, ob es auch so umsetzbar ist, bleibt fraglich. Ein kompletter Ausbau der Bahnstrecke München-Garmisch wird allerdings nicht möglich sein, langfristig haben Bergsportler von Flickwerk und Ausweichstellen keinen Nutzen.

 

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Abgesehen von diesen Argumenten gegen die Olympia-Bewerbung aus Sicht der Naturschützer ließ sich die Reihe mit finanziellen Nachteilen und vertraglichen Bestimmungen der IOC fortführen.

 

Es wäre schön, wenn viele beim Bürgerentscheid zum Abstimmen gehen: Aus unserer Sicht hoffen wir, dass möglichst viele, die wählen gehen, GEGEN Olympia stimmen.

 

Stefanie Schneider